- Capacitación
Aclaración importante: la práctica de
parapente implica riesgos que pueden ser acotados mediante un sistema de
aprendizaje metódico. Se podria creer que se puede aprender a volar en
parapente mirando o leyendo, pero la forma adecuada es tomar un curso con
personas capacitadas para dar instrucción. No es lo mismo ser buena persona,
buen piloto o buen instructor: son atributos independientes. La seriedad, la
responsabilidad, el método, y la experiencia del instructor, son ingredientes
de la fórmula perfecta para que el aprendizaje básico sea realizado de una
manera progresiva, madurando a medida que se asimilan conceptos. Básicamente,
al contratar un curso de parapente se paga por un método y por seguridad, es
decir por el cuidado del alumno.
Los cursos de iniciación y
básico comprenden equipamiento de parapente, arnés, casco y radio al alumno.
No existen
restricciones de edad ni sexo, pero es conveniente un peso mínimo del alumno de alrededor
de 50 Kg y necesaria una autorización escrita del padre o tutor en caso de menores de
18.
Nosotros consideramos que la instrucción con torno y/o remolque es incompleta, pues el alumno no
puede practicar las fases de despegue y ciertas técnicas como por ejemplo el vuelo en
dinámica y con tránsito de ladera. Aconsejamos realizar estas etapas durante la
instrucción básica y por lo tanto exigirlas en caso de realizar cursos en llanura; de
otra manera el aprendizaje básico será incompleto.
Las clases prácticas siempre dependen de las condiciones
climáticas imperantes para cada fase de aprendizaje. Hay objetivos establecidos
para
cada etapa, y el tiempo requerido para cumplimentarlos está relacionado con la
adaptación individual de cada alumno, lo que determina la cantidad de clases.
En Mar del Plata dictamos cursos en
Sierra de los Padres y áreas costeras, pero actualmente estamos
preparando un nuevo sitio de aprendizaje con mejores condiciones geográficas,
climáticas y de infraestructura. Estará disponible a partir de noviembre de
2007 aproximadamente.
Proveemos del equipo
necesario durante el curso, pero existe la posibilidad de que lo realices con
uno nuevo aprovechando la promoción del descuento del 50% del costo del curso
básico si decidis adquirir uno al momento de contratar el mismo.
Curso |
Descripción |
Duración
en clases |
Costo |
Curso
de verano |
Contacto con el equipo, conocimiento de sus partes y
componentes, práctica intensiva de inflado, control, despegues y aterrizajes con y sin
viento, giros, normas básicas; aerodinámica básica. |
Mínimo 5 |
$300xclase
|
Básico |
Conceptos incluidos en curso de iniciación de verano,
mas: clases de Aerodinámica, Meteorología, Técnica de vuelo y Materiales aplicados al
vuelo en parapente; práctica de orejas y acelerador; práctica de vuelo de dinámica y
termoladera en sierras y/o montaña; conceptos de seguridad pasiva y activa. |
De 6 a 15 |
$1500 |
Perfeccionamiento |
Para pilotos con conocimientos dictados en curso
Básico. Comprende giro de térmicas, 360º, técnicas avanzadas de vuelo, preparación
con cuestionario de la FAVL, materiales, uso de instrumental específico. Opcional viajes
a centros de vuelo reconocidos en Argentina. |
Mínimo 2 |
$100xclase |
Paramotor |
Para pilotos de parapente. Técnicas de despegue,
aterrizaje, vuelo recto y nivelado, giros, normas aplicadas al paramotor. No
incluye el paramotor. |
De 1 a 3 |
$300 |
Si para la realización del curso compras equipo NUEVO,
el costo del curso se BONIFICA en un 50% |
Proveemos todo el equipo, mas material teórico consistente en:
Fotocopias con apuntes + Cuestionario de la Federación Argentina de Vuelo Libre para examen de Piloto de Parapente
+ Opcional video y fotos del curso
Descripción del curso
básico de parapente:
Aprender a volar lleva tiempo y dinero, por lo
que la optimización en estos dos aspectos es fundamental.
Cuando solo se dispone del domingo a la tarde,
el curso se hace largo y tedioso; eso es una realidad ya comprobada. Las
comunicaciones telefónicas, el traslado a distintos lugares, de acuerdo al
viento y al nivel de aprendizaje, junto a la suerte de disponer de condiciones
meteorológicas adecuadas en momentos exactos, van retrasando innecesariamente
la posibilidad de volar solo, que es lo que todo aspirante a piloto de
parapente desea.
La propuesta es estar varios dias enteramente
dedicados al vuelo y su aprendizaje, en un entorno natural espléndido y
aprovechando al máximo las posibilidades geográficas y meteorológicas de la
zona.
Aseguro que cualquiera sea el nivel de
asimilacion de las distintas fases del aprendizaje, todos los alumnos volverán
habiendo volado solos y con una experiencia que les llevaria meses o
quizas años lograr en la llanura.
Además, al haber realizado el curso en entornos
de montaña, estarán ampliamente capacitados para realizar vuelos de ladera, o
en llanura con torno o paramotor, evitando la necesidad de actualizaciones
posteriores en este sentido.
Se les dará un certificado de la realización del
mismo para ser presentado en cualquier centro de vuelo acreditando sus
conocimientos.
Al finalizar el curso podran opcionalmente si lo
desean gestionar la licencia de la Federación Argentina de Vuelo Libre, ya que
los conocimientos adquiridos los dejarán preparados para rendir el examen teórico y el
práctico.
Las etapas del curso incluyen:
- Inflado.
- Práctica de despegue y aterrizaje con y sin
viento.
- Vuelos de ladera con giros.
- Vuelos de altura con giros de 360º
- Práctica de maniobras de orejas y acelerador.
- Toda la teoría necesaria y el material de
estudio y para las prácticas.
- Vuelos en parapente tandem para reafirmar
conceptos en todo el proceso.
El costo del curso de 1500 pesos por cada
alumno, si comprara por medio de parapentes.com equipo nuevo antes de hacer el curso, tiene un
descuento especial del 50%, es decir que el curso le cuesta 750 pesos en
lugar de 1500 pesos.
Para mayor información, enviar mail.
Nota enviada a la
Federación Argentina de Vuelo Libre:
----- Original Message -----
Sent: Tuesday, March 30, 2004 7:29 AM
Subject: Parapente: irresponsabilidades en cursos basicos.
Amigos de la Federacion Argentina de Vuelo Libre:
Me dirijo a Uds. a efectos de plantear una problematica que
lamentablemente se ha ocasionado en mas de una oportunidad, y esta
referida a casos de lesiones y muertes producto de una deficiente instruccion
en el curso basico de parapente.
Partimos de la base del conocimiento de que la FAVL solo puede
gestionar y accionar frente a Instituciones miembros y sus asociados, y
precisamente ese es uno de los puntos que considero deben ser tratados.
Sabemos que en Argentina la Fuerza Aerea, que es un organismo
militar, regula todo lo concerniente al espacio aereo, y que no hay una
entidad especifica para controlar o regular las actividades aereas civiles
como existe en otros paises.
No es intencion de esta nota, ni su finalidad, puntualizar
demasiado sobre las causas de la falta de apoyo que la FAVL tiene entre el
parapentismo argentino, ya que evidentemente son muy pocos los pilotos con
licencia, los clubes afiliados al dia y los instructores reconocidos; de todos
modos quizas las causas principales sean, entre otras:
1. la falta de un seguro de accidentes o vida,
2. la injerencia de la FAVL solo para competencias u
homologaciones de records y campeonatos,
3. la falta de licencias de piloto de paramotor, piloto de
tandem e instructor,
4. la falta de claridad en algunas decisiones para enviar
pilotos representando a la Argentina en el exterior,
5. la desorganizacion y falta de servicios de muchos clubes,
6. la falta de un metodo de instruccion normalizado.
Somos argentinos, y generalmente en vez de copiar y
aplicar lo bueno que funciona, hacemos adaptaciones de lo malo, y es bien
cierto que muchas veces tenemos un problema genetico con las
responsabilidades y los limites: no nos gustan.
Podria dar cientos de ejemplos de problemas producto de la
falta de una preparacion adecuada o de falta de informacion clara en algunos
sitios de vuelo; solo por dar un ejemplo, en Tucuman vi enroscarse
dos velas porque uno de los pilotos no sabia nada del sentido preestablecido
en la termica de servicio, no tenia radio, y porque no tenia ni
idea de la norma que dice que tiene que seguir el mismo sentido de los demas
al entrar a una termica.
Tambien escuche a varios instructores decir que los
monoplazas le dejen la ladera a los tandems; a mi me ha pasado ademas
mas de una vez, y pienso que producto de esa malformacion, que volando
en tandem en ladera se me viene contramano otro tandem.
Hoy, lo que mas me preocupa es la malformacion de los
nuevos pilotos por irresponsabilidad de instructores incapaces, que pueden
ser buenas personas o buenos pilotos, pero que son tremendamente
inconscientes de que una persona con mala formacion ya en el aire es un
peligro para los demas, no solo para si mismo.
Con que metodo puede enseñar alguien que no recibio
para ser piloto formalmente un curso con algun instructor?
No podemos seguir indiferentes por muertes sin sentido.
Y ademas viendo que toman nuevos alumnos pensando que no
hicieron nada malo... cuando hace un par de semanas mandaron un alumno
en su primer vuelo de altura y con trafico, solo, sin asistirlo en tan
importante etapa, que choca con otro parapente y termina muriendo el
otro piloto, muchisimo mas experto, a mas de un año de su primer
vuelo, y a pesar de haber tirado emergencia efectivamente.
Ya una vez, hace unos años, paso que un pseudoinstructor le
hizo inflar el parapente agarrado de las bandas, sobre una sierra en
Tandil, a un pobre pibe que salio para arriba y cayo desde 70 mts al piso y
se mato...
Y asi, hay cantidad indescriptible de casos de
irresponsables que no se dan por enterados de que no pueden estar instruyendo,
por lo menos hasta que aprendan varias cosas mas, y por sobre todo el
sentido de responsabilidad.
Y que en mas de un caso siguen haciendolo impunemente.
Eso no puede seguir asi.
Yo solo digo que si no entendemos:
1. que esta es una actividad muy personal,
2. que conlleva riesgos,
3. que cada piloto es responsable de sus vuelos,
4. que cada instructor es responsable de sus alumnos,
5. que la regulacion de la actividad es
practicamente inexistente...
... estamos perdidos, porque asi son las cosas.
Y si no vemos las cosas como son, como vamos a hacer
para cambiarlas?
Hasta aca, el planteo del problema.
Ahora, nuevamente, mis sugerencias, las que ya habia escrito y
hecho llegar a la FAVL hace unos años, y que no tuvieron respuesta ni efecto
alguno:
1. Blanqueo de pilotos, paramotoristas, pilotos tandem
e instructores.
De acuerdo a experiencia, antigüedad, falta de accidentes de
pasajeros y alumnos con lesiones, estado de su equipo, tipo de vuelo que
realiza -llanura, montaña-, en fin, con antecedentes comunes y comprobables,
otorgar las respectivas licencias de oficio y por unica vez. Si para esto se
necesita un Club, crear uno de la FAVL como se hizo en Italia, donde tambien
habia muchos parapentistas que no simpatizaban con ninguno existente. Creo
necesario y obligatorio un examen psicofisico en el INMAE como medida
adicional de seguridad. Seria una primera depuracion, y por ejemplo se podria
agregar alguna indicacion para aquellos pilotos que, aunque sean
experimentados pero que unicamente vuelan en llanura con torno, tengan
que hacer su adaptacion para montaña o ladera antes de poseer su
licencia definitiva.
2. Crear las normas necesarias para la obtencion de la
licencia de los futuros pilotos de paramotor, pilotos de tandem e
instructores.
Dejar de utilizar comisiones o notas de reconocimiento. Examen
Psicofisico obligatorio. Normas sobre equipamiento necesario y su estado.
Libretas de vuelo para acreditar su experiencia. Metodo de instruccion escrito
como norma.
3. Que la FAVL asuma la responsabilidad total por la
actividad de parapente en la Argentina.
Si poseyera apoyo de la Fuerza Aerea - y estoy seguro de
que eso no seria problema - , podria junto a esta, ser la entidad
que activamente supervise los casos de pilotos, alumnos, instructores,
paramotoristas y pilotos tandem que no cumplan con los requisitos vigentes, y
se los sancione ante denuncias formales, y asimismo procurar investigaciones
ante accidentes, buscando las causas para poder retroalimentar nuevas
normas de seguridad y correctivas.
4. Teniendo los items anteriores en marcha, buscar
asegurar a todos los pilotos con licencia.
Al tener mayor cantidad de polizas, sera mas facil poder
negociar con diversas compañias internacionales la obtencion de los distintos
tipos de seguros necesarios.
*------------------
Obviamente, el objetivo principal es depurar aquellas personas
que directa o indirectamente y producto de su irresponsabilidad han
provocado lesiones o muertes, los que tendrian la oportunidad de reafirmar su
aptitud en el futuro y una vez establecidas, y en vigencia, las nuevas normas.
En los casos de pilotos comunes, no comerciales, tener tambien
un mecanismo de depuracion de conocimientos y equipo utilizado.
Aca en Mar del Plata, propuse en enero una Ordenanza para las
actividades comerciales de parapente, pero me dijeron luego de un
analisis, que sin una Ley de orden Provincial o Nacional no podria ser
aplicada, y la unica que encontre fue una Ley de prestadores de servicios de
turismo de aventura vigente en Cordoba; entonces la presente junto
al proyecto de ordenanza en el Emtur para al menos tratar de cubrir el vacio
legal existente. A la fecha no tuve novedades; esto lo pueden chequear con el
Sr. Carlos Patrani, presidente del Emtur, que conoce bien mis inquietudes.
Nadie esta exento de un accidente, eso esta claro.
Tambien esta claro que una licencia no exime responsabilidades;
es mas, yo creo que las otorga.
No se van a eliminar los problemas, pero creo con toda
certeza que se van a minimizar.
De mas esta decir que cuentan con todo mi apoyo, y estoy seguro
que el de muchisimos pilotos mas, para la planificacion, analisis,
complementacion y ejecucion de estas medidas y otras similares.
Creo que es hora de ser maduros y responsables, y empezar a
actuar en consecuencia.
De lo contrario, seguiremos lamentando situaciones totalmente
evitables en el futuro.
Saludos y gracias por su atencion.
Luis R. Ducó
